約 143,526 件
https://w.atwiki.jp/gt5p/pages/18.html
各Dealerでは車両の購入や、Dealer毎のEvent Raceが用意されている。 Dealer Car Cr Drivetrain Power (Ps / rpm) Torque(kgf.m / rpm) Wheight (kg) アウディ R8 4.2 FSI R トロニック 16,670,000 4WD 420 / 7800 43.90 / 4500-6000 1560 TT クーペ 3.2 クワトロ 6,540,000 4WD 250 / 6300 32.60 / 2500-3000 1410 アキュラ NSX 8,000,000 MR 274 / 7100 29.00 / 5300 1365 アルファロメオ 147 TI 2.0 ツインスパーク 3,140,000 FF 150 / 6300 18.40 / 3800 1280 ブレラ スカイウインドー 3.2 JTS Q4 6,490,000 4WD 260 / 6300 32.80 / 4500 1750 シボレー コルベット Z06 (C6) 9,450,000 FR 511 / 6300 64.90 / 4800 1421 スズキ カプチーノ (EA21R) 1,460,000 FF 64 / 6500 10.50 / 3500 690 スイフトスポーツ 1,630,000 FF 125 / 6800 15.10 / 4800 1060 スバル インプレッサ WRX STI (18インチBBSホイール仕様) 3,654,000 4WD 308 / 6400 43.00 / 4400 1470 ダイハツ OFC-1 Class C AllClear FF 64 / 6000 10.50 / 3000 820 コペン アクティブトップ 1,502,000 FF 64 / 6000 11.20 / 3200 830 ダッヂ バイパー GTS 9,040,000 FR 456 / 5200 67.70 / 3700 1569 TVR タスカン スピード シックス 9,480,000 FR 365 / 7000 42.86 / 5250 1100 日産 GT-R (R35) 7,770,000 4WD 480 / 6400 60.00 / 3200-5200 1740 GT-Rプロト - - - - - スカイライン GT-R V･スペック II Nur (R34) 6,100,000 4WD 280 / 6800 40.00 / 4400 1560 スカイライン クーペ 370GT タイプ SP (V36) 4,473,000 FR 333 / 7000 37.00 / 5200 1660 スカイライン クーペ コンセプト Class A AllClear - - - - スカイラインセダン 350GT タイプSP (V36) 3,800,000 FR 315 / 6800 36.50 / 4800 1610 フェアレディZ Version S (Z33) 3,630,000 FR 313 / 6800 36.50 / 4800 1480 BMW 135i クーペ 6,430,000 FR 306 / 5800 40.80 / 1300-5000 1560 BMW M3 クーペ 9,240,000 FR 420 / 8300 40.82 / 3900 1655 BMW Z4 3,860,000 FR 231 / 5900 30.60 / 3500 1365 フェラーリ 599 32,030,000 FR 620 / 7600 62.00 / 5600 1580 F430 24,320,000 MR 490 / 8200 47.40 / 5250 1450 フォード マスタング V8 GT クーペ プレミアム 4,850,000 FR 304 / 5750 44.20 / 4500 1630 フォルクスワーゲン ゴルフ IV GTI 3,150,000 FF 150 / 5700 21.40 / 1750-4600 1280 ホンダ インテグラ タイプR (DC5) 2,730,000 FF 220 / 8000 21.00 / 7000 1180 マツダ アテンザ スポーツ (2007東京モーターショー参考出品車) Class B AllClear FF 170 / 6000 23.10 / 4000 - 三菱 ランサーエボリューション IX GSR 3,570,000 4WD 280 / 6500 40.80 / 3000 1410 ランサーエボリューション X GSR プレミアムパッケージ 4,240,000 4WD 280 / 6500 43.00 / 3500 1540 メルセデス・ベンツ SL 55 AMG (R230) 12,500,000 FR 500 / 6100 71.40 / 2750-4000 1970 ランチア デルタ HF インテグラーレ エボルツィオーネ 5,450,000 4WD 210 / 5750 31.00 / 3500 1350 ルノー クリオ ルノー・スポール V6 24V 4,550,000 MR 233 / 6000 30.60 / 3750 1335 レクサス IS F 7,660,000 FR 423 / 6600 51.50 / 5200 1690 ロータス エリーゼ 3,760,000 MR 120 / 5500 16.80 / 3000 755 エリーゼ 111R 5,440,000 MR 192 / 7800 18.46 / 6800 860
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/334.html
紅葉峠 r50とr408を結ぶ、紅葉山を通る道にある峠。 山頂よりも峠の標高のほうが高い。 峠よりr408側に展望台がある。 道の最大標高は、峠よりもr50側にある。 峠位置 南丹市 道所在地 南丹市 距離 r408側 3.88km 路面距離(計算値) r408側 3.91km 最大標高 r408側 387m 最大標高差 r408側 261m 平均勾配 r408側 6.9% スタート r408側 交差点r50側 交差点 ゴール 峠 地図 ルート地図 r408側 r50側 r50側の数値は面倒なので未抽出。 r408側からの峠。 多分ここが地図上の峠。 r408側 こちら側がこの峠のほぼ全て。 路面状態 良好。一部ゼブラや、陥没?あり。 堆積物等 基本的に少なめだが、所々多い。 交通量 少ない。 r50側 こちら側は、スタート地点の標高がすでに高いためちょっと登る程度。 路面状態 悪くは無い。 堆積物等 多い。 交通量 少ない。 この道のピークはこちら側にある。 何故ピークを峠にしないのだろうか? 登坂走行ルート r408側(峠、ピークともに○) r50側(○) 登坂未走行ルート 無し 道のピーク。 見るからに酷いが、峠よりピークが分かりやすい。 r408側スタート地点のひとつ。 紅葉峠への標識が出ている。 r408側スタート地点のひとつ。 地図を縮小していくとこの道のほうが後に残る。 と言うことを考えればこちらがメインとなる。 双方が合流するところをスタート地点としてもいいかもしれない。 自転車の置いてある左に周辺地図がある。 r50側スタート地点。 下りから始まる。 スタート地点の道標。 峠ではなく展望台までの距離が記されている。 紅葉峠展望台。 見晴らしはいいが、見える景色が残念。 よっぽどきれいな夕焼けとのセットでも無い限り、がっかりすると思う。 展望台の先はがけのようになっているが、下を見ればごみが散乱しているのもがっかり。
https://w.atwiki.jp/kotokoto2/pages/3300.html
所在地山形県米沢市大字大沢字峠 開業日1899/5/15 接続路線奥羽本線 隣接駅板谷（奥羽本線：福島方面） 大沢（奥羽本線：青森方面） 訪問日2004/5/2 戻る
https://w.atwiki.jp/yamamura2/pages/4523.html
【TOP】【←prev】【SEGA SATURN】【next→】 峠 KING THE SPIRITS タイトル 峠 KING THE SPIRITS とうげ・キング・ザ・スピリッツ 機種 セガサターン 型番 T-14401G ジャンル レース 発売元 アトラス 発売日 1995-11-10 価格 5800円（税別） 峠 関連 SS 峠 KING THE SPIRITS 峠 KING THE SPIRITS 2 PS 峠 MAX 最速ドリフトマスター 峠 MAX 2 峠 MAX G 駿河屋で購入 セガサターン
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/30.html
長坂峠 結構な勾配の住宅地の道を登った先から始まる峠道。 住宅地の道の一部は、頼政道の一部と重なっている。 長坂峠には、旧道がある。 峠位置 宇治市木幡 コース所在地 宇治市木幡～宇治市炭山 距離 木幡側 1.57km炭山側 830m 路面距離(計算値) 木幡側 1.58km炭山側 839m 標高 259m 高低差 木幡側 173m炭山側 92m 平均勾配 木幡側 11%炭山側 11.1% スタート 木幡側 橋炭山側 橋 ゴール 峠位置 地図 Yahoo!地図 ルート地図 木幡側炭山側 峠付近(木幡側から撮影) 木幡側 住宅地の麓から上り続けなので、少し長く感じる。 そのせいか、妙にきつい。 ヘアピンカーブにたどり着けば後少し。 交通量は結構ある。 路面状況は一部を除いてそれほど悪くないが、縦溝が掘られている所がある。 堆積物がたまに散らばってることがある。 MTBerなら峠から道を反れてトレイルライドを楽しめる。 炭山側 距離は短く、コース全体が蛇行していて急勾配なイメージ。 最初のヘアピンカーブのイン側は角度がきつすぎる。 最初のヘアピンカーブ以外は堆積物がそこそこある。 交通量は結構ある。 路面状況は良好。 登坂走行ルート 木幡側(○) 炭山側(○) 登坂未走行ルート なし 木幡側新道スタート位置。 橋の手前に電光掲示温度計がある。 炭山集落側スタート地点の橋。 養老橋?(名前失念)。 画像の奥へうねりながら登っていく道がコース。 炭山側スタート直後の交差点。 オレンジゼブラのついている道を進むと長坂峠。 手前で右折すると炭山 醍醐山。 後ろor左折(左にも道がある)すると、笠取やら、旧道のスタート位置に行く。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/429.html
傍示峠 たぶん【ほうじとうげ】 大阪府道7号/奈良県道7号線(高野山)のひとつ南にある生駒山脈越えルート。 峠位置 大阪府交野市/奈良県生駒市 道所在地 大阪府交野市-奈良県生駒市 距離 交野市側 2.76km生駒市側 1.37km 路面距離(計算値) 交野市側 2.78km生駒市側 1.38km 最大標高 287m 最大標高差 交野市側 242m生駒市側 61m 平均勾配 交野市側 8.8%生駒市側 4.4% 舗装状態 交野市側 3生駒市側 5 路面状況 交野市側 3生駒市側 5 交通量等 交野市側 3生駒市側 3 スタート 交野市側 ため池交差点生駒市側 傍示交差点 ゴール 峠 地図 ルート地図 交野市側生駒市側 交野市側からの峠。 峠は、登り側シングルトラック分岐先辺り。 右のゲート先の道は府民の森くろんど園地へ続いている。 交野市側 ほぼこちら側からの片峠。 交野市側は集落部を除く全線が狭い。 さらになぜか通り抜けしようとするクルマがいる。 離合できない区間が多く、立ち往生していることがある。 驚くことに道も知らずに入り込んできているクルマもある。 集落と、その田畑のある区間以外は急勾配区間が多い。 前半は舗装がかなり荒れており、土砂などが散乱しているところもある。 クルマのほか、ハイカーもいる。 鉢合わせ現場に出会ってしまうとがっかりだが、山中の舗装林道の雰囲気がなかなかいい。 途中、新幹線の線路高架と第二京阪の高架が並んでいるところが見れるポイントがある。 生駒市側 前半r7、後半r7から側道のように分岐し山へと入る。 分岐後は道が狭い。 全体でも距離は短く、高低差も小さい。 登坂走行ルート 交野市側(○(14 55)) 生駒市側(○) 登坂未走行ルート なし 交野市側スタート地点。 左にため池がある。 生駒市側スタート地点。 峠と同じ名の交差点。 生駒市側、r7との分岐先下りきったところ。 車が見える側に左折する。 生駒市側からの峠。 自転車の奥に見えるのがシングルトラック取り付き。 多分送電塔の巡回路。
https://w.atwiki.jp/gt5p/pages/111.html
富士スピードウェイFを3周するスーパーカークラスのレースです。 高いペナルティーレベルに注意。 ■参加可能車種 アウディ R8 4.2 FSI R トロニック 07 BMW M3 クーペ 07 シボレー コルベット Z06 06 ダッヂ バイパー GTS 02 フェラーリ 599 06 フェラーリ F430 06 レクサス IS F 07 メルセデス・ベンツ SL 55 AMG 02 日産 GT-R 07 日産 GT-Rプロト 05 TVR タスカン スピード6 00 ■開始日時 2007/12/25 10 00 ■終了日時 2008/01/10 09 00 ■レベル 上級者向け ■クラス スーパーカー ■コース 富士スピードウェイ F ■ラップ数 3 ■エントリー数 8人 ■スタート方式 グリッド ■ペナルティーレベル 2 ■対戦相手との衝突判定 あり ■シミュレーション制限 スタンダード ■タイヤ制限 レーシング R3 ■賞金（8人で走行した場合) 1位 Cr.2,000,000 2位 Cr.1,800,000 3位 Cr.1,200,000 4位 Cr.1,000,000 5位 Cr.800,000 6位 Cr.600,000 7位 Cr.500,000 8位 Cr.300,000
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/337.html
清滝峠 国道163号線にある峠。 地図で確認する限り、峠はピークよりかなり奈良側へずれている。 峠位置 大阪府四条畷市 道所在地 大阪府四条畷市 距離 市街側 3.24km奈良側 1.77km 路面距離(計算値) 市街側 3.26km奈良側 1.78km 最大標高 市街側 248m?奈良側 250m 最大標高差 市街側 219m奈良側 100m 平均勾配 市街側 6.8%奈良側 6.1% スタート 市街側 交差点奈良側 信号 ゴール 信号のある交差点 地図 ルート地図 市街側 奈良側 上のゴールは、峠やピークではない。 市街側は、実際のコース上ではゴールがピークだと思うが、地図では大分手前にピークをつけている。 市街地側からのゴール地点。 ピークでも峠でもない。 左折すると、室池、生駒山方面へ標高を上げて走れる。 自転車のキャリアに装備しているのは、おそらく最初で最後の使用になるバイク用シートバッグ。 市街側 街中の峠道? コース中に信号が2箇所あり、TTや足を付かずに上りきる場合の大きな障害になる。 路面状態 おおむね良好 堆積物等 多め 交通量 多い 十三峠が京都の花脊峠に当たるなら、こちらは京見峠か? ともに大阪のローディには人気のある峠のようだが、走った際には全く会わなかった。 バイクの通行は禁止で、クルマも夜間の通行は禁止されている。 奈良側 とりあえず峠まで出最後の信号をスタート地点とした。 路面状態 良い 堆積物等 そこそこ 交通量 多い 地図上の峠位置はこちらのコース中にあり、ピークもこちらのコース中にある。 登坂走行ルート 市街側(○) 奈良側(○) 登坂未走行ルート 旧道? 市街側スタート地点。 中野ランプ北と言う交差点。 奈良側スタート地点。 左側車線は直進のみ。 奈良側からの峠。 クルマが回ったタイヤ跡がある。 市街地側からのピーク付近。 なだらかでいまいちはっきりしない上、進行方向によってピークが違う。 奈良側からのピーク付近。 この先もう少し行くとゴール地点。 地図上の清滝峠。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/279.html
市原峠 県道258号線にある峠。 島根県の奥出雲町と安来市の境にある。 奥出雲側ルートは大菅峠と多く重なり、県道も違うためそちらに譲る。 峠位置 島根県 安来市/奥出雲町 道所在地 島根県 安来市～奥出雲町 距離 3.52km 路面距離(計算値) 3.54km 最大標高 566m 最大標高差 256m 平均勾配 7.3% スタート 交差点(分岐路) ゴール 峠(道路標識) 地図 ルート地図 安来市側 安来市側から峠付近を撮影。 本格的に山の中の峠といった趣。 写真左前の小さな滝は湧き水で飲めるらしい(実際に飲めるかどうかは自己責任で判断してください)。 峠に小さな石碑?がある。 安来市側 ルート地図では分かりにくいが、コース全体に急カーブがある。 緩い小さなカーブまで合わせれば、この短いコースで、いろは歌が作れそうなぐらいカーブがある。 直線はほとんど無い。 民家のある区間を抜けるとテクニカルな急カーブがあり、その先から道が細くなり山に入っていく。 山中は大体1車線?(狭い)。 コース中ほどの橋を挟んだ2連続ヘアピン辺りから勾配がきつくなる。 路面状態は悪くない。 堆積物は多い。 交通量は少ない。 途中にあるダブルトラックなどから猿隠山に行けるかもしれない。 奥出雲側 大菅峠道分岐から200mほどで峠に到達する。 こちら側を登るなら大菅峠を目指す方が面白い。 詳細は大菅峠参照。 登坂走行ルート 安来市側(○) 奥出雲側(○) 登坂未走行ルート 無し 安来市側スタート地点。 右に行くと横田など。 峠を奥出雲町側から撮影。 山の中で開けていないため、眺望は悪い。
https://w.atwiki.jp/mishakuji/pages/365.html
能見峠 京都府道110号線にある、呼び名が2つある峠。 久多側の道は能見へ行くのに越える峠のため、能見峠。 逆側は久多峠。 峠からは少し眺望がある。 峠位置 京都市左京区 道所在地 京都市左京区 距離 4.33km 路面距離(計算値) 4.36km 最大標高 654m 最大標高差 278m 平均勾配 6.4% スタート 橋-交差点 ゴール 峠 地図 ルート地図 久多側 能見峠(久多側から)。 この後方に、展望スペース?がある。 久多から 一部、前ヶ畑を髣髴とさせるカーブがある。 勾配ではなく、構成が。 と言っても、前ヶ畑峠も1度しか行ったことが無いので記憶違いかもしれない。 路面状態 荒れ気味、所々悪い 堆積物等 多め 交通量等 そこそこある 道の割に交通量がある。 バイク多め。 登坂走行ルート 久多から(○) 登坂未走行ルート 無し